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新能源车销量三连跌,淘汰赛加剧

2019-11-08 17:10:38来源:龙集资讯

受今年取消补贴等因素的影响,新能源汽车的销量已经连续三个月下降。

7月和8月之后,新能源汽车再次下跌。根据联邦发布的9月份销售数据,8月份新能源乘用车销量为6.5万辆,同比下降33.4%,环比下降8%。今年前九个月,共售出77.8万辆新能源乘用车,同比增长29.4%。

“由于6月底取消补贴和二手新能源汽车的干扰,销售成本急剧上升,生产和营销部门很难迅速应对这种成本变化。”骑手联合会秘书长崔东树指出,补贴对退坡的影响仍在继续。此外,受限城市对新能源的缓慢需求和低端市场对新能源汽车的相对较低需求导致了新能源汽车销量的加速下滑。

新能源汽车衰落了?

根据今年3月宣布的2019年新能源补贴政策,为期三个月的新能源补贴过渡期于6月结束。这是近年来最大的补贴削减。自6月26日以来,不仅国家补贴标准降低了约50%,而且地方补贴也被直接取消。此外,射程小于250公里的新能源汽车将直接“断奶”。值得注意的是,在北京、上海等新能源汽车的重要市场,地方补贴标准一般可以达到国家补贴的50%,这也意味着自6月26日以来,消费者购买新能源汽车的补贴已经减少了高达70%。

“今年,补贴大幅减少,这是新能源汽车销量大幅下降的主要原因。然而,新能源汽车正逐渐回归真正的竞争轨道。过去,由于补贴政策,许多汽车公司围绕补贴设计了一些产品,但这些产品并没有真正满足消费者的需求。未来,竞争将从价格竞争转向产品质量和安全。”lmc汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志告诉第一财经记者。

此外,自今年以来,新能源汽车安全问题频频发生,这使得消费者在买车时更加理性。其中,保养率已经成为一些消费者买车时考虑的因素之一。中国汽车金融与套期保值率研究委员会发布的2019年中国汽车套期保值率报告显示,过去三年主流新能源汽车的平均套期保值率仅为32.31%,远低于传统燃料汽车。从纯电动汽车的一年保养率来看,除特斯拉外,其他车型的保养率普遍较低,超过60%。

“新能源汽车补贴是促进消费者接受高成本新能源汽车的一项重要推广措施。补贴还导致新能源汽车的实际购买价格远低于指导价格。一些新能源汽车可能会以相对于指导价较大的折扣购买,因此二手车的折扣自然显得非常突出。”崔东树表示,今后,随着新能源汽车产品的改进和市场规模的扩大,产品的品种将继续丰富,汽车企业的残值率将保持不变,新能源汽车维修率低的问题将逐步得到改善。同时,消费者逐渐熟悉和适应新能源汽车的驾驶习惯,这有助于减少新能源汽车的使用。

从过去新能源汽车市场的发展规律来看,新能源汽车的销量呈现出前低后高的趋势。崔东树认为,随着旧新能源汽车退出市场,新电动汽车的性能普遍得到提高,插件的性价比也有了很大提高。然而,价格体系的压力和公众舆论对新能源汽车衰退的压力更大,不利于年终的增量。然而,由于发展状况不佳,中国汽车工业协会此前将新能源汽车销量从160万辆降至2019年的150万辆。

“接近年底时,政府补贴已经结清,新能源汽车销量预计将在第四季度回升。”曾凌志告诉记者,销量将在后期逐步增加,但今年的增长率不会太大。今年10月11日,工业和信息化部发布了《2017年新能源汽车资本结算推广应用补贴审查公示》,显示共有274,400辆新能源汽车通过审查,将获得220.27亿元新能源补贴。

“明年可能是补贴的最后一年,许多外国品牌的产品也将推出,这将为新能源汽车整体带来增值,加速新能源汽车的重组。”曾凌志告诉记者。目前,国外品牌新能源汽车正在逐步进攻。根据乘法协会发布的数据,合资品牌的新能源插电式汽车9月份同比增长80%,而独立品牌的插电式汽车同比下降60%。换句话说,随着新能源领域股份汽车公司的布局,独立汽车公司的竞争环境越来越激烈。

许多汽车公司面临压力。

目前,许多新能源汽车企业的销售量已经下降。9月份,比亚迪售出13900辆新能源汽车,同比下降50.97%。这是比亚迪新能源汽车销量连续第三个月下滑,降幅再次扩大,从7月份的11.84%升至9月份的50%以上。BAIC 9月份的新能源销量也有所下降,而长安汽车9月份的新能源汽车销量同比下降87.2%,只有965辆。值得注意的是,不久前,重庆长安新能源汽车科技有限公司增资项目在上海联合产权交易所挂牌上市。在此之前,长安新能源已经启动了增资计划,但以失败告终。

从年度销售目标来看,大多数新能源汽车离实现目标还有很长的路要走。今年前九个月,处于行业领先地位的比亚迪和BAIC都实现了不到50%的年销售目标。汽车分析师张翔(Zhang Xiang)指出,“六项国家标准”的突然实施和补贴的大幅削减,使得新能源汽车公司更难实现销售目标。“汽车公司通常在去年底设定目标。没人能想到六项国家标准会突然实施。全年目标无法实现是正常的。”

SAIC董事长陈红在今年的NPC和CPPCC会议上公开表示,除非在2020年取消购买补贴后采取其他政策,否则新能源汽车购买成本的大幅上升很可能导致中国新能源汽车市场“悬崖般”下降约40%,尤其是纯电动汽车,其市场份额可能下降约50%。

然而,据Crew发布的报告显示,随着2020年新能源汽车竞争的加剧,新能源的认可度将进一步提高,新能源乘用车底部反弹的潜力仍然很大。在高端车型领域,许多车型已经开始进入实际交付阶段。独立、合资和外商投资将在同一个平台上竞争,共同推动中国新能源汽车的发展。

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